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为什么企业纷纷投资越南设厂
1、康平科技 康平科技越南工厂于2019年正式量产，2020年全面达产。目前，越南工厂的产能占公司总产能的约40%。2023年，越南康平营收25亿，净利润2203万，净利润率为18%。然而，并非所有在越南设厂的企业都能实现盈利。例如，巨星科技在越南的子公司由于产业原因并未享受过越南的优惠税率，过去几年都是亏损状态。
2、科技巨头加大对越南的投资 随着越南人口的增长和经济的发展，多个科技巨头开始加大对越南的投资力度。苹果、富士康等知名企业纷纷宣布在越南的业务扩张***，将生产线迁至越南，并***在未来几年内增加在越南的生产份额。此外，电子公司和硕也在越南建设新工厂，并考虑将研发中心从中国转移到越南。
3、这种合作不仅有助于越南企业提升自身的技术实力，还能推动跨国公司在当地的发展。越南的技术发展不仅吸引了跨国公司的关注，还吸引了众多投资者的目光。越南***也积极出台了一系列政策，支持本土企业和跨国公司在信息技术领域的合作与创新。通过这种合作与创新，越南正逐步成为全球信息技术领域的重要参与者。
4、税收优惠诱人 越南企业的标准所得税税率为20%，相较于许多其他国家，这一税率具有相当的吸引力。对于新投资的项目，越南***通常会予以不同形式的税收优惠，如减免所得税、降低进口关税等。
5、越南电线电缆市场的投资环境：越南正在成为电线电缆外商的投资“圣地”。世界各地电缆制造厂商纷纷到越南投资建厂，寻求商机。越南国内缺乏大型的电线电缆交易平台以及行业协会，企业投资分散，生产工艺落后，产品研发能力不足。这为外来投资者提供了良好的市场机会。
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运输费用以及可能涉及的保险费用等。适用场景：FAS贸易术语通常适用于海洋运输或内河运输，特别是在卖方希望将货物交付给买方但不愿承担后续运输和保险费用的情况下。总之，FAS贸易术语是国际贸易中常用的一种交货方式，它明确了卖方和买方在交货过程中的责任和义务，有助于确保贸易交易的顺利进行。
在国际贸易中，FAS、FOB、CFR和CIF是常见的海运贸易术语，它们详细规定了货物买卖双方的责任、风险和费用划分。自2020年起，国际贸易术语得到了更新，明确了水上运输与其它运输方式的区别。 FAS（船边交货）：此术语适用于大宗初级产品的交易。
在全球贸易舞台上，术语FAS、FOB、CFR和CIF是海运与内河交易中的重要桥梁，它们各自定义了买卖双方在责任与费用分配上的微妙差异。2020年，国际贸易术语分类更加明确，水上运输与通用运输方式划分明确。
国际贸易术语FAS、FOB、CFR和CIF的详细解读如下：FAS： 定义：适用于大宗初级产品，卖方将货物运送到指定港口的船边。 责任与费用：出口手续、风险及费用在货物交到船边时转移给买方。 买方关注点：需要负责船货衔接，并承担从船边接收货物后的所有风险和费用。
国际贸易案例分析题
．（1）按英国法律，A商提出撤销要约的要求不合法，英国法律规定：承诺一经发出，立即生效，本例B商5月6日上午作出承诺，A上两商之间的合同已经成立。（2）根据《联合国国际货物销售合同公约），A上双方存在合同关系。
银行拒付有道理——因为，提单签的发日为2003年12月10日，那么在信用证没有规定交单期的情况下，受益人的最迟交单日期为12月31日，即受益人不能够迟于提单日后21天交单。迟于提单日后21天的提单属于“陈旧提单”，即银行所说“单据已过期”，根据惯例，银行拒绝接受迟于提单日后21天的提单。
该公司有可能不能收到货款。因为没有按照双方协定的品质条款来装运车辆，是低于合同的。进口方完全有理由拒付。 1）与保险公司协商，确定事故情况，进行索赔。2）依旧去议付行获取货款。因为是在信用证项下，议付行只是审单，单证相符情况下，无理由拒付。是银行信用，开证行可向进口商进行追索。
按照2000年《通则》的解释，***用FAS术语成交时，买卖双方承担的风险和费用均以船边为界，即买方所指派的船的船边，在买方所派船只不能靠岸的情况下，卖方应负责用驳船批货物运至船边，驳船费用是在风险费用转移以前发生的，理应由卖方承担。
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因为本合同按CIF条件达成，按此术语，货物在装运港装上船后（越过船舷）货物的风险已经转移到了买方，所以在运输途中的货物损失风险由买方承担。不过既然购买了保险（CIF），我方可以向保险公司索偿。
案例一（贸易术语的具体要求）中方某公司按每公吨584美元FOB Vessel New York 进口100公吨钢材。中方如期开出58400美元的信用证，但是美商来电要求增加信用证金额至60000美元，不然，有关出口税捐及签证费用应由我方另行电汇。请问，卖方的要求合不合理？为什么？分析：卖方的要求合理。
在本案例中，国外卖方要求我方支付驳船费用是不合理的。根据上述解释，驳船费用应当由卖方承担。因此，我方有权拒绝支付此笔费用。此外，FAS术语下，卖方负责将货物装上买方指定的船只，而驳船费用作为装船前的费用，自然应由卖方承担。因此，我方无需承担这笔费用，这是基于国际贸易惯例和相关规则。
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